...Путешествия Вокруг Света...

К 100-летию авиации

«The Sky's the Limit...»

    Все началось с идеи пролететь на старом винтовом самолете вокруг Земли. Да не просто в кокпите, а «под крылом».

    Тянуло снять прекрасный фильм о том, что так стремительно исчезает из нашей жизни.

    Удушающая волна урбанизации окончательно подмяла под себя дух приключений, не оставив в наш век ничего, что было бы нельзя купить за деньги. Слепцы, старцы и калеки стали достигать вершины Эвереста.
    А «рекордсмены», плывущие в одиночку через океан на лодках, так машут веслами, что пересекают его необъятную ширь лишь в два раза медленнее чайных клиперов прошлых веков. Великий двигатель - реклама!

    А тут еще грядущее 100-летие изобретению братьев Райт. Такой повод нельзя было упустить.


    Рекламный фильм Сергея Мельникофф «The Sky's the Limit...»
    о кругосветном перелете посвященого 100-летию авиации на самолете Ан-26.


    Полеты зимой и наяву

    Впервые опубликовано в газете «Лимон» (Кыргызстан) 14 марта 2003 г.

    Вы помните, когда первый летательный аппарат поднялся в воздух?

    Ровно один век назад, 17 декабря 1903 года. В тот день недалеко от городка Китти Хок (штат Северная Каролина, США) братья Райт впервые в истории человечества подняли в небо ими же сконструированный и построенный летательный аппарат «Флайер». Именно эту дату во всем мире принято считать днем рождения авиации.

    И к 100-летнему юбилею телекомпания IPV News USA (помните поиски мощей Святого Матфея на Иссык-Куле?) решила отметить по-своему, - совместно с узбекской авиакомпанией «Авиализинг» она начала акцию «Вокруг света за 80 дней».

    Суть экспедиции заключается в полетах на легко моторных самолетах через все шесть континентов с прямой телетрансляцией из красивейших и малодоступных мест планеты.

    Для рекламной раскрутки проекта предполагается сделать несколько интригующих и красивых рекламных роликов. Часть киноматериала планировалось снять в нашей стране.

    Глава IPV News USA, Сергей Мельникофф, когда-то договаривался с руководством Кыргызстана рекламировать туристические возможности нашей горной республики.

    У него это неплохо получается - это и нашумевшая на весь мир новость о возможной находке на Иссык-Куле мощей одного из апостолов Христа; проект «Ставка - Жизнь!» с восхождением кыргызской альпинистки на высшую точку мира; съемки фильма «Пик 11 сентября»...

    И на этот раз выбор снова пал на нас.

    Чтобы начать реализацию первого этапа проекта «Вокруг света за 80 дней», в Бишкек из Ташкента должен был прилететь грузовой самолет АН-26 «The Sky's the Limit...». Общий маршрут выглядит примерно так: из Ташкента в Майами - через Тянь-Шань, Алтай, Сибирь, Камчатку. Чукотку, Аляску и Канаду.

    В самолет напросился и я - когда еще выпадет возможность полетать на двухмоторном самолете с открытой рампой и увидеть с высоты птичьего полета Иссык-Куль, вершины Хан-Тенгри и Пик Победы?

    Съемки ледника Эныльчек, пиков Хан-Тенгри и Победы нужны для ряда рекламных проектов компании - проекта шоу «Ставка - Жизнь!», выпуска календарной продукции с видами Тянь-Шаня для США и Канады.

    Получив разрешение от МИДа Кыргызстана на полет над районами Центрального Тянь-Шаня. АН-26 приземлился в аэропорту «Манас» в субботу 22 февраля.

    Погода в тот день никого не радовала - облачности снег и т.д. Но, надеясь на лучшее, мы с Ильдаром (оператором популярной программы «Отдыхай», он, кстати, тоже попал в состав группы по тем же причинам, что и я) всё же приготовились к полётам - оделись потеплее (холодно, однако, будет на высоте более 5-6 км!), прицепились карабинами к стенкам борта и стали ждать... Зря.

    Ждали часа два. «Манас» дал отбой - нелетная погода. Было решено отложить полет на следующий день. Как назло, вечером того же для пошел снег, стало ясно, что и в воскресенье мы не полетаем. Отложили на понедельник. Это уже не смешно - опять снег. А планы у IPV News USA рушатся - визы-то кончаются, их уже ждут в других городах...

    - Ждем до завтра, и все! Если погода снова подведет, то вылетаем без рекламных съемок, - с досадой в голосе сказал Сергей Мепьникофф.

    Из-за сбоя в программе съемок может полететь весь график - один маленький аэропорт на Чукотке не работает в субботу и воскресенье, и поэтому, чтобы не застрять там, нужно быть в пятницу на месте, и если вылететь из Бишкека во вторник, то план можно еще выполнить.

    Наступил вторник, погода немного успокоилась (в последние дни спокойствием а аэропорту считалось отсутствие снегопада), но облачность была. Запросив метеослужбу «Манаса», получили ответ, смысл которой сводился к следующему:

    «Летите куда и как хотите, но, предупреждаем, что везде облачность и снять вам ничего не удастся!»

    На свой страх и риск пилоты АН-26 завели моторы (вибрация очень даже ощущалась), и самолет покатился по взлетно-посадочной полосе покорять небеса Кыргызстана.

    В считанные минуты набрав достаточную для перелета высоту, наш борт с плавным гулом рассекал облаха. Через иллюминаторы начали просачиваться солнечные лучи - радости Мельникофф не было предела!

    Схватив камеру, он уткнулся обьективом в иллюминатор. Облака начали постепенно расходиться, открывая взору снежные вершины восточной части Киргизского хребта. Отчетливо виднелись зигзаги речек. Прямо по курсу открылась сине-голубая чаша Иссык-Куля...

    Минуту спустя, справа от нас проплыло Орте-Токойское водохранилище. Сверху было хорошо видно, как близко река Чу протекает мимо Иссык-Куля.

    Странно, как это она не впадает в озеро? Кажется, что до берега всего чуть-чуть, но речка, будто встречая перед собой непреодолимую преграду, сворачивает на запад.

    Весь район западного Иссык-Куля был чист от облаков. Не зря Иссык-Куль называют жемчужичой в серебряной оправе - снежные хребты Кунгей и Терскей Ала-Тоо окаймляют синюю гладь озера.

    Однако эту картину портил лишь вид вдали на востоке. Туда было страшно смотреть - огромное нагромождение темно-серых туч стояло стеной от земли чуть ли не до космоса. В глубине души меня стал обуревать тихий ужас - после такого вида отпадало всякое желание пробиваться сквозь это месиво.

    И зачем туда лететь? Ведь всякие там Энильчеки и Ханы все равно не будут видны, и будет хорошо, если мы вообще выберемся оттуда!

    Над заливом Пржевальского Сергей дал приказ пилотам разворачиваться. Погода все-таки взяла вверх.

    Покружившись над Караколом, наш самолет начал потихоньку опускаться до 3-3,5 тысяч метров над уровнем моря. До поверхности озера оставалось километр - полтора.

    Для опытных съемок выбрали район села Барскоон на южном берегу. Мы, наверное, тамошних жителей сильно напугали. Представляете, над вами кружится самолет с диким ревом и с распахнутой настеж рампой (это когда задняя часть самопета полностью открыта).

    Жутковато было только в тот момент, когда открывалась сама рампа - сначала ужасный шум, перехватывает дыхание, из-за перепада давления закладывает уши. Врывается резкий поток воздуха из синего бездонного пространства. Кажется, что тебя сейчас высосет из самолета. В этот момент инстинктивно хватаешься за страховочную веревку и проверяешь, хорошо ли она закреплена, хотя уже раз двадцать перепроверял до этого.

    С высоты отчетливо виднелась речка Барскоон, само же село растянулось вдоль предгорья. Над этим районом кружились больше часа. То так близко к земле, что различимы печные буруны волн, то на высоте. Стоишь на кромке, а под тобой 1,5 километра пустоты, озеро и горы! Ветер, холод.

    Фотографировал я, как мог - в азарте чуть ли не вылезал из самолета. 10 см вперед, и все - помог бы только парашют. Хорошо, что были застрахованы, хотя от страховки осталось только одно слово - веревка длиной 2 метра, а конец пристегнут в 1 метре от Дыры. Так что, если бы споткнулся, то болтался бы за бортом над бездной.

    Сергей же работал методично и не спеша. Было как-то непривычно осознавать, что громадный самолет будет кружиться и внаглую «лезть» в затянутое облаками горное ущелье, столько раз, сколько необходимо этому человеку. А вечером этого же дня, полетит туда, куда его левая нога захочет. Через страны и континенты.

    Произошел в полете и анекдотический случай. Но от такого «анекдота», у меня по спине мурашки полезли.

    Сергей снял ларингофоны с наушниками, - он через них поддерживал связь с пилотами, - и одев мне их на голову, сам ушел в салон менять пленку в камере. В это время мы летели прямиком в Барскаунское ушелье. И вот, громко и четко я слышу, как пилот говорит штурману:

    - Ни хрена не видно. Сейчас как вляпаемся в скалы...

    Испытывали мы в полете даже невесомость. Правда, несколько секунд, когда самолет резко снижался. Короче, полетали, покружились (голова, кстати, тоже покружилась), поснимали от души. Весь полет занял около 3 часов.

    Через час после приземления в «Манасе», «The Sky's the Limit...» взяв курс на Барнаул, исчез в ночном небе, держа путь в далекую Флориду.


    Азамат Иманалиев